5月16日，滇緬鐵路遺址博物館一角。近日，記者探訪臨滄市滇緬鐵路忙蚌大橋遺址及滇緬鐵路遺址博物館，了解塵封的歷史。臨滄云縣境內，中緬國際大通道大理-臨滄鐵路正在建設中。自2015年開工建設以來，大臨鐵路已完成建設投資88.61億元人民幣，占計劃投資總額的58%，將于2021年建成通車。 中新社記者 陳靜 攝
中新社臨滄5月19日電 (陳靜)初夏，在中緬邊境云南臨滄，六個巨大的橋墩矗立于南汀河滇緬鐵路忙蚌大橋遺址上。約80年前，無數修建滇緬鐵路的勞工葬身在這“死亡之河”，而這條歷時4年修建的跨國鐵路，卻在即將鋪軌時被炸毀。
近日，記者探訪臨滄市滇緬鐵路忙蚌大橋遺址及滇緬鐵路遺址博物館，了解這段塵封的歷史。
“早在1917年，孫中山在其所著的《建國方略》中就提出，要修建從廣州經貴州至云南，最后到達緬甸邊界的鐵路?！钡峋掕F路遺址博物館內的解說員介紹道，1937年抗戰爆發后，中國沿海港口逐步被日軍封鎖，軍需物資主要從美國海運至緬甸仰光，再用大量汽車沿滇緬公路運到大后方。但是，汽車運力小、耗時長、成本高，無法保證軍需供應，開辟一條連接緬甸和滇西南的鐵路迫在眉睫。
1938年12月，滇緬鐵路正式開工，計劃由昆明向西經大理進入臨滄，再由臨滄清水河口出境連接緬甸臘戍。然而，1942年5月，緬甸淪陷，云南騰沖、龍陵相繼失守，為了防止日軍沿滇緬鐵路的路基進入滇西，只能破路拆軌，滇緬鐵路因此夭折。
約80年后的今天，臨滄云縣境內，中緬國際大通道大理-臨滄鐵路正在建設中。記者在大臨鐵路建設現場了解到，自2015年開工建設以來，大臨鐵路已完成建設投資88.61億元(人民幣，下同)，占計劃投資總額的58%，將于2021年建成通車。
大臨鐵路北端通過廣(通)大(理)線、成(都)昆(明)線連接昆明、攀枝花地區，向西南連接中緬邊境的臨滄清水河口岸，是中緬鐵路重要組成部分。
“臨滄人民從未放棄復建滇緬鐵路的夢想，隨著中國‘一帶一路’建設、孟中印緬經濟走廊建設等的推進，這一夢想即將成為現實?！钡峋掕F路遺址博物館內的解說員如是說道。(完)