中國網/中國發展門戶網訊 2月18日，由中交二航局參建的公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋——常泰長江大橋兩個主橋鋼沉井夾壁混凝土開始首次澆筑。
2月18日，常泰長江大橋兩個主橋鋼沉井夾壁混凝土開始首次澆筑。
常泰過江通道南北分別連接江蘇省常州與泰州兩市，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路為一體的過江通道，其跨越長江的主航道橋，采用主跨1176米斜拉橋。這項工程的天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋。其中，中交二航局負責包括主航道斜拉橋北塔5號墩沉井基礎、承臺、塔座及天星洲航道橋等配套工程的施工。
據介紹，二航局負責的5號墩沉井計劃澆筑夾壁混凝土35327立方米，投入各大型設備16臺、中小型設備46臺，投入180余人，計劃在25天內完成澆筑。
2月18日，常泰長江大橋兩個主橋鋼沉井夾壁混凝土開始首次澆筑。
常泰長江大橋主航道橋主塔沉井基礎主要采用鋼沉井結構，兩個沉井分別位于長江揚中河段12.5米深水航道兩側，平面呈圓端形，首創采用“上小下大”的臺階式造型，可降低沉井重量，有效阻擋下潛水流，減少沖刷和埋置深度。每個沉井底面尺寸橫橋向長95米，縱橋向寬57.8米，面積相當于13個籃球場大小，總高72米，足有24層樓的高度，每個鋼沉井用鋼量達到1.8萬噸。
2月18日，常泰長江大橋兩個主橋鋼沉井夾壁混凝土開始首次澆筑。
建設團隊攻堅克難，不斷優化施工工藝，完善施工組織，強化控制精度，2020年1月至春節前，大橋兩個首節鋼沉井相繼完成浮運、就位，并實現精準著床，實際偏差尺寸比一個網球還小。按照計劃，大橋沉井年內將最終下沉至設計深度。這期間，現場將進行多次夾壁混凝土澆筑、水上接高和取土下沉。（陶濤 杜龍娟）