中國網/中國發展門戶網訊 5月23日，“車路云50人論壇·自動駕駛干線物流閉門研討會”在清華大學舉行。本次會議由清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室、西部科學城智能網聯汽車創新中心（以下簡稱“西部智聯”）、中關村科技租賃股份有限公司主辦。與會專家學者和企業代表圍繞“自動駕駛干線物流”這一細分領域場景，共同探索自動駕駛干線物流商業化路徑。

圖為“車路云50人論壇·自動駕駛干線物流閉門研討會”現場。

圖為中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、西部智聯首席科學家李克強。

中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、西部智聯首席科學家李克強談到，智能汽車、智能交通行業的發展將重構產業鏈、價值鏈，切實改變人們的出行方式和產品使用模式。公路運輸是我國國民經濟發展的核心動脈，自動駕駛干線物流是其中一個非常有吸引力的場景，可以推動公路運輸真正意義上實現安全交通、綠色交通、高效交通。

圖為西安建筑科技大學校長趙祥模。

西安建筑科技大學校長趙祥模表示，干線物流承擔著批量貨物在長距離、大流向上的運輸需求，具有龐大的市場規模，自動駕駛技術在其中的應用，必將很好地推動我國干線物流降本增效，進而有力促進我國經濟社會高質量發展。在此背景下，如何破解自動駕駛技術在干線物流中規?；瘧玫亩曼c、難點，如何協同各方構建“政產學研金”深度融合的行業生態，亟需我們共同思考。

圖為交通運輸部公路科學研究院副院長汪水銀。

交通運輸部公路科學研究院副院長汪水銀表示，干線物流承擔著全國超七成的貨物運輸量，自動駕駛干線物流是我國道路貨運行業轉型升級、物流降本提質增效、大幅降低道路安全生產事故的重要技術方向。針對當前存在的自動駕駛長尾效應無法克服、電動重卡充電技術存在瓶頸、道路運輸自動化程度不高等問題，他提出未來的干線物流模式應該是“電動重卡+自動駕駛+換電+甩掛運輸”。

圖為卡爾動力CEO韋峻青。

卡爾動力CEO韋峻青在研討會上進行《干線物流自動駕駛應用實踐：自動駕駛車路云一體化貨運新范式方案》分享。聚焦自動駕駛干線物流，卡爾動力通過創新的L4級混合智能編隊解決方案，實現更高的可靠性及對場景更強的適應性。目前卡爾動力已累計突破L4級自動駕駛編隊運營里程2000萬公里，L4級自動駕駛大宗商品運輸2億噸公里。

西部智聯總經理褚文博主持研討會。

此外，西部智聯在研討會現場發布《自動駕駛干線物流商用報告》（以下簡稱“報告”）。這是國內首個聚焦自動駕駛干線物流商用發展的研究成果，由西部智聯聯合清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室、中關村科技租賃股份有限公司主編，協同數十家產業生態企業共同參編?；趯ι逃冒l展的深入思考及對產業演進的前瞻研判，報告創新性提出自動駕駛干線物流“蝴蝶模型”， 以產業協同為核心，從產品成熟度和運營成熟度兩個維度，串聯起支撐行業商用發展的各關鍵主體，并指出自動駕駛干線物流已進入蓄力突破的新階段，技術成本、商業模式、市場、政策四大核心要素的發展步伐正逐步加快，加速商業化落地攻堅。

圖為清華大學自動化系工程研究所教授姚丹亞。

在產業對話環節，清華大學自動化系工程研究所姚丹亞教授引導來自不同領域的專家學者及企業家代表，結合各自經驗與見解，圍繞自動駕駛干線物流商業化發展進行對話，深入探討產業的機遇與挑戰，挖掘潛在的合作可能性。