光明網訊 10月25日，隨著最后一方圍巖被精準破除，盾構刀盤緩緩停下，由中國交建承建的馬來西亞東海岸鐵路項目（以下簡稱“馬東鐵項目”）云頂隧道實現TBM掘進開挖全面完工。作為全線關鍵控制性工程，云頂隧道全長16.39公里，為東南亞第一長隧。至此，云頂隧道TBM掘進開挖全面完工，標志著馬東鐵項目建設正式進入通車前的最終沖刺階段。

圖為敞開式硬巖掘進機（TBM）

馬東鐵項目被視為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”，全長665公里，是中馬共建“一帶一路”旗艦項目，也是中國企業在境外承建的最大單體基礎設施工程。其中，七分部云頂隧道是項目關鍵控制性工程，全長16.39公里，設計為兩座平行單線隧道，在施工過程中結合使用了敞開式硬巖掘進機（TBM）與鉆爆法施工，最大限度減少施工活動對山體環境的影響，牢牢守護馬來西亞的青山綠水，是中國隧道施工技術在海外復雜地質條件下的一次系統性檢驗。

云頂隧道施工航拍全景

據悉，該隧道以全馬最長鐵路隧道（16.39公里）和全馬最高覆蓋層鐵路隧道（隧道位于超過750米山體之下）的建造成果創下《馬來西亞紀錄大全》的兩項全國紀錄。

建設過程中，項目建設團隊先后攻克了高地應力、高地溫、高富水壓、長距離通風等世界級難題。隧道洞身圍巖以花崗巖、板巖、片巖為主，沿線穿越六條斷層破碎帶及長達1.5公里的綠泥石片巖段，地質條件極其復雜，極易發生塌方、突涌水等重大風險，屬典型的“超大、超長、超難”工程。面對多重挑戰，項目團隊在設備改進、技術創新與施工組織管理等方面持續突破，最終實現單日最高進尺40米、單月最高630米，連續5個月月進尺超過550米，成為中交集團海外TBM施工的標桿工程。

圖為TBM快速穿越斷層破碎帶

作為全線地質條件最復雜、施工難度最高的隧道工程，云頂隧道的順利貫通充分驗證了中交集團在海外復雜地質環境下自主TBM技術的成熟與可靠，展現了中國工程建設的硬核實力與責任擔當。

馬東鐵項目建成后，將連通馬來西亞東海岸重要城鎮與西海岸經濟中心，構建橫貫馬來半島的鐵路運輸大通道，促進區域協調發展，推動東南亞互聯互通，為馬來西亞經濟平衡發展注入新動能。（中交二公局黃淑蘭、孫廣冰）